Pužni zupčanici su komponente za prijenos snage koje se prvenstveno koriste kao redukcije visokog omjera za promjenu smjera rotacije vratila i za smanjenje brzine i povećanje obrtnog momenta između neparalelnih rotirajućih vratila. Koriste se na osovinama sa okomitim osama koje se ne seku. Budući da zupci zupčanika klize jedan pored drugog, pužni zupčanici su neefikasni u usporedbi s drugim zupčanicima, ali mogu proizvesti ogromna smanjenja brzine u vrlo kompaktnim prostorima i stoga imaju mnoge industrijske primjene. U suštini, pužni zupčanici se mogu klasificirati kao jednostruki i dvostruki omotač, što opisuje geometriju spojenih zuba. Ovdje su opisani pužni zupčanici zajedno s raspravom o njihovom radu i uobičajenim primjenama.

Cilindrični pužni zupčanici

Osnovni oblik za puž je evolventna letva pomoću koje se generiraju čelni zupčanici. Zupci letve imaju ravne zidove, ali kada se koriste za stvaranje zubaca na zupčanicima, oni proizvode poznati zakrivljeni oblik zuba evolventnog zupčanika. Ova zupčasta forma se u suštini vijuga oko tijela crva. Parenje pužni točak se sastoji odspiralni zupčanikzubi izrezani pod uglom koji odgovara uglu zuba crva. Pravi oblik ostruga javlja se samo u središnjem dijelu točka, jer se zupci savijaju kako bi obavili crv. Radnja mreže je slična onoj kod letve koja pokreće zupčanik, osim što je translaciono kretanje letve zamenjeno rotacionim kretanjem puža. Zakrivljenost zubaca kotača ponekad se opisuje kao "grla".

Crvi će imati najmanje jednu i do četiri (ili više) niti ili startova. Svaki navoj zahvaća zub na pužnom točku, koji ima mnogo više zuba i mnogo veći prečnik od puža. Crvi se mogu okretati u oba smjera. Pužni kotači obično imaju najmanje 24 zuba, a zbir pužnih navoja i zubaca kotača obično bi trebao biti veći od 40. Pužni točkovi se mogu napraviti direktno na osovini ili odvojeno i kasnije navući na osovinu.
Mnogi reduktori sa pužnim zupčanicima su teoretski samoblokirajući, odnosno nesposobni da ih pokreće pužni točak, što je prednost u mnogim slučajevima kao što je podizanje. Tamo gdje je vožnja unazad željena karakteristika, geometrija puža i točka može se prilagoditi tako da to dozvoljava (često zahtijeva višestruko pokretanje).
Odnos brzina puža i točka određen je omjerom broja zubaca kotača i navoja puža (ne njihovih prečnika).
Budući da puž vidi relativno više habanja nego točak, često se za svaki od njih koriste različiti materijali, kao što je kaljeni čelični puž koji pokreće bronzani točak. Dostupni su i plastični pužni točkovi.

Pužni zupčanici sa jednim i dvostrukim omotačem

Omotavanje se odnosi na način na koji se zupci pužnog točka djelimično omotaju oko puža ili se zupci puža djelimično omotavaju oko točka. Ovo obezbeđuje veću kontaktnu površinu. Pužni zupčanik sa jednim omotačem koristi cilindrični puž koji se spaja sa zupcima točka.
Da bi se dobila još veća kontaktna površina sa zubima, ponekad je i sam crv urezan - u obliku pješčanog sata - kako bi odgovarao zakrivljenosti pužnog točka. Ova postavka zahtijeva pažljivo aksijalno pozicioniranje crva. Pužni zupčanici s dvostrukim omotačem su složeni za obradu i imaju manje primjena od pužnih zupčanika s jednim omotačem. Napredak u mašinskoj obradi učinio je dizajne sa dvostrukim omotačem praktičnijim nego što su bili u prošlosti.
Zupčanici ukrštene ose ponekad se nazivaju pužnim zupčanicima bez omotača. Stezaljka za avion je vjerovatno dizajna bez omotača.

Prijave

Uobičajena primjena reduktora s pužnim prijenosom su pogoni trakastih transportera jer se traka kreće relativno sporo u odnosu na motor, što čini slučaj za smanjenje visokog omjera. Otpor povratnom kretanju kroz pužni točak može se koristiti za sprečavanje preokretanja trake kada se transporter zaustavi. Druge uobičajene primjene su u aktuatorima ventila, dizalicama i kružnim pilama. Ponekad se koriste za indeksiranje ili kao precizni pogoni za teleskope i druge instrumente.
Toplota je zabrinjavajuća kod pužnih zupčanika jer se kretanje u suštini klizi slično kao matica na vijku. Za aktuator ventila, radni ciklus će vjerovatno biti isprekidan i toplina se vjerovatno lako raspršuje između rijetkih operacija. Za pogon transportera, sa mogućim kontinuiranim radom, toplota igra veliku ulogu u proračunima dizajna. Takođe, za pužne pogone preporučuju se specijalna maziva zbog visokog pritiska između zuba, kao i zbog mogućnosti nagrizanja između različitih materijala puža i točkova. Kućišta za pužne pogone često su opremljena rashladnim rebrima za odvođenje toplote iz ulja. Gotovo svaka količina hlađenja se može postići tako da su termalni faktori za pužne zupčanike razmatranje, ali ne i ograničenje. Općenito se preporučuje da ulja ostanu ispod 200°F kako bi bilo efikasno funkcioniranje bilo kojeg pužnog pogona.
Povratna vožnja se može, ali i ne mora dogoditi, jer ovisi ne samo o uglovima spirale već i o drugim faktorima koji se manje mogu izmjeriti kao što su trenje i vibracije. Da bi se osiguralo da će se to uvijek dogoditi ili da se nikada neće dogoditi, dizajner crvnog pogona mora odabrati uglove spirale koji su ili dovoljno strmi ili dovoljno plitki da nadjačaju ove druge varijable. Razborit dizajn često predlaže uključivanje redundantnog kočenja sa samoblokirajućim pogonima gdje je sigurnost u pitanju.
Pužni zupčanici su dostupni i kao jedinice u kućištu i kao zupčanici. Neke jedinice se mogu nabaviti sa integriranim servo motorima ili kao višebrzinske izvedbe.
Specijalni precizni crvi i verzije sa nultim zazorom su dostupne za aplikacije koje uključuju redukcije visoke preciznosti. Brze verzije su dostupne od nekih proizvođača.